春运即将拉开帷幕，在微博上，一些网友呼吁无座火车票实行半价，得到众多网友的热烈响应，大家纷纷说“有道理”。人民日报官方微博等也对此予以关注，河南商报发起的投票显示，八成网友支持站票半价。
无座火车票打折降价问题，人们已呼吁好多年，北京大学法学院教授贺卫方甚至认为“站票应卖三分之一价”——我倒没这么贪心，或者说不敢有如此奢望，但是，给无座火车票打个折，无论如何都是应该的，至于打折幅度则可以再讨论。
春运时人们可选择的公共交通工具，飞机、汽车、轮船都不能超载，乘客人人有座位，唯独火车拥有超员的特权，可以出售站票。春运人满为患，铁路运力不足，火车在一定限度内超员未尝不可，但这也意味着，站票打折是需要铁道部单独面对并积极回应的民意，无可推诿和观望。
“坐火车”与“站火车”是不可同日而语的，尤其是路途遥远的乘客，“站火车”简直是活受罪。换言之，无座车票与有座车票不可同日而语，实际价值不一样，价值低的无座车票价格也应较低。或者这么说，无座乘客虽与有座乘客同处于一列火车上，但他们没有享受到应有的服务，即服务大打折扣，相应地，无座车票的价格也应该打折。
乘客与铁路运输单位是平等的民事主体，乘客买票相当于与铁路运输单位订立合同，按照《合同法》的规定，“当事人应当遵循公平原则确定各方的权利和义务”。显然，没有享受到应有服务的无座乘客，却要与有座乘客掏一样的车票钱，这是不公平的，无座火车票全价是一种霸王条款，涉嫌违法。
值得一提的是，以前，大多数列车的每个座位全程只买给一名乘客，有些乘客中途下车后，运气好的无座乘客还能“捡”到座位坐；现在，随着全国联网售票的推行，大多数列车实行全程对号入座，即沿途车站会将中途下车乘客留下的座位重新出售，这样，尤其是在春运期间，绝大多数无座乘客都要“一站到底”，他们的权益因此受到了损害。
哪些人最可能买不到座位票而只能“站火车”呢？显然是农民工群体，他们由于各种原因在“抢票”方面处于劣势。农民工收入很低，有的干了一年还没拿到工钱，回家时兜里没有几个钱，而火车票价一涨再涨。我想，这些买不到座位票的农民工，是最盼望无座票打折的，也是对无座票不打折最有意见的，只是他们没有话语权。所以，无论从公平角度，还是从关爱弱势群体的角度，无座火车票都应该打折，哪怕一张票为农民工省下几十元，他们也会觉得辛苦“站火车”是值得的，并在心里感谢铁道部。
当然，也有一些网友说，如果无座票实行半价，很多人岂不都要去买无座票？岂不造成列车更加拥挤？这种担忧纯属杞人忧天。一列火车当然先卖座位票，然后再卖无座票，而无座票的数量也是有限制的。还有个别网友说，嫌无座票贵，就别坐火车呀！这话说得毫无道理。我国铁路实行垄断经营，人们在票价上没有选择余地，只能被动接受。正因为实行垄断经营，人们无法“用脚投票”，垄断者更应该担负起责任，将票价制定得合理一些，而不能因为垄断于是有了欺负消费者的底气。
