打捞(3)

　　在太平洋航线开始阶段，美国的所有航空公司争先恐后，要求进入。一些被先后接纳的航空公司，早已预测到这一富有潜力的大市场。这些大型航空公司，以其雄厚的资本实力和众多的飞机数量，拉开了太平洋航班量剧烈增加的序幕。

　　航空运输革命的弄潮儿——巨型超音速飞机，应运而生，闪亮登场，从根本上摇撼了全日航在太平洋航线上以老大自居的根基。

　　再者，全日航的有力竞争对手——法国、荷兰、意大利以及西班牙等欧洲一流国际航空公司，也虎视眈眈地盯视着太平洋航线。

　　以东京为中心的太平洋空中领域，即将展开史无前例的“国际空战”。

　　作为全日航来说，不愿意看到拱手相让的悲惨结局。在保持王者的同时，必须死死守住原有的优势地位和这条公司的“生命线”。

　　全日航的首脑们，将新航班的增加、新航线的开设以及新型飞机的引进等三个方面联系在一起，制定了有机的具体对策。

　　一九七○年初发表的“新五年计划”里，详细叙述了三位一体的对策，充分显示了该公司欲永远立足于太平洋航线的信心和雄心。

　　紧接着到来的，是“超音速化”的航空时代。七十年代，随着巨型飞机的大量增加，超音速客机开辟的“空中花形格局”即将到来。

　　由英法联合开发的库库鲁多飞机，是当今顶尖的超音速航空工具。该飞机时速，约二千五百公里（音速达一千五百公里）。接着，他们又联合开发波音2707飞机，时速竟超过三千一百公里。这两种机型，无论哪一种都打破了原有的音速。

　　这种超音速飞机，如果加盟太平洋航线，东京——洛杉矶之间需大约六个小时即可到过，比现在该航程的所需时间约减少一半。由此可见，日本——美国，当天往返是可行的。如此推算，载乘旅客约千人以上、飞行时速约七千五百公里以上的极超音速飞机，极有可能在昭和六十年代前后问世。

　　面对即将到来的时代背景，各航空公司纷纷以建立“世界八小时飞行制”为目标，对新锐飞机的导入显示了异常热情。所谓“世界八小时飞行制”，即飞往世界上任何一个主要城市，飞行时间皆不得超过八个小时。美国大型航空公司已经向飞机制造业者订货，预订购入的超音速飞机达二十五架之多，以保持国际航空界的领先地位。预订的这些飞机，预备资金达十七亿美元之多，系国际航空界最大的投资。据说这些航空公司为永远保持激烈竞争的领先地位，又在追加资金，在原有的基础上，加大新锐飞机的订购数量。

　　为在航空国际商战中始终保持上游地位，全日航制定了五年计划。并决定引进七架巨型超音速客机、十架大型超音速客机、十架和八架普通型超音速客机。

　　不用说，全日航这一巨大数额的订单，引起各飞机制造公司间的摩擦和争斗。

　　首先，是美国的库鲁萨飞机制造公司和斯普鲁多公司。其次，是英国的马库西米利阿飞机制造公司。再者，是法国塔索艾鲁库鲁飞机制造公司。

　　经过价格、性能以及政治力量的一番你死我活的角逐，剩下的，是最具竞争力的美国两家企业。一家是库鲁萨飞机制造公司，另一家是斯普鲁多公司。

　　新形喷气式飞机，购入单价在一百亿日元以上。在世界航空界的一些顶尖企业集团里，全日航开出的订单金额数量名列前茅。作为飞机制造商来说，若能得到全日航的订单，那将为企业带来巨大的利润和企业发展的动力。为此，两家美国的制造业之间拉开了没有硝烟的商业战争序幕。经过一段时期的“格斗”，仍然难分伯仲，胜负难测。

　　库鲁萨飞机制造公司，瞄准高速且特大机型的目标，开发了A300系列超音速空中客机。该系列客机，共有四种机型，可乘坐二百五十人至四百人。无论哪一种机型的时速，都超过二千五百公里，可以横跨太平洋。

　　目前在天空中飞行的，有TU114和昆库路夺多超音速飞机。其机身材料，是采用宇宙飞船的钛合金。而目前尚处于试验阶段的（SST）超音速飞机，其机身材料是使用用于控制速度的硬铝合金。两者相比，则前者属于正规机种。

　　在巨型飞机方面，已经开发出MC-50，比现在空中飞行的机种更加先进。MC-50巨型飞机，各种装备配备进一步自动化，被誉为第三代新锐客机，可以完全自动着陆。在选用材料和机身结构方面，以尽可能万无一失的构思为基准，安全性能极高。唯一的缺点，机身形状比后述的S1111机型稍瘦；在提速和客舱舒适方面不如其他高性能飞机。

　　相对而言，斯普鲁多飞机制造公司提供的S1001超音速客机，一次可容纳五百多旅客，时速达三千公里。该机时速和载客量，远远超过库鲁萨飞机制造公司制造的A-300客机。唯一的缺点，交货时间比较迟。

　　在超音速飞机方面，交货时间比较迟的斯普鲁多公司，已经制造出可以乘坐六百九十九位旅客的超巨型飞机，型号是斯普鲁多S1111机型。

　　该机型，与MC-50飞机并驾齐驱。而且，斯普鲁多公司还在加以改进，朝着更现代化的方向改良。

　　为此，持有S1111机型的斯普鲁多飞机制造公司，在这场竞争中，雄心勃勃，劲头十足。虽该机在自身重量、载客量以及性能等方面，酷似MC-50。但在内部设计构思方面，与MC-50飞机大相径庭。

　　引擎，采用独特的三重轴涡轮风叶式发动机。该发动机，系“应古鲁哈多发动机制造公司”制造的JB411发动机。该发动机效率高，用户的反馈评价很高，声誉卓著。

　　为提高装备自动化和安全可靠程度，一律采用标准尺寸。特定部件，也可调换。调换时，不需拆卸其他部件。调换操作，非常方便、简单。

　　在可以调换的一千种部件里，百分之九十以上仅需一个小时就可调换完毕。引擎调换，只需三个小时。需要检修的部件，几乎都可以从外表进行，不必拆开。综上所述，该机型的安全可靠程度，比目前的飞机要好上许多倍。

　　库鲁萨飞机制造公司，大幅度降低A-300和MC-50的出售价格。斯普鲁多飞机制造公司，也大幅度降低S1001和s1111的出售价格。两家公司竞相削价，全力以赴，希望与全日航成交。

　　库鲁萨飞机制造公司出售的，是超音速客机。而斯普鲁多飞机制造公司出售的，是巨型客机。就全日航迄今为止选择的机型来看，向两家企业订购的可能性各占一半。

　　为这两家制造业充当“马前卒”和“急先锋”的，系日本两大财团下属的特大型商社。在企业规模和销售额方面，皆名列前茅的“千代田通商公司”和“中央商社”。