飞鸟撞停高铁，这是一只什么鸟？
根据2013年6月3日的《现代快报》报道，6月2日中午，一列G38由杭州南开往北京的高铁，在镇江被一只鸟撞到了挡风玻璃，导致玻璃大面积开裂，最终列车开到南京南站后全体乘客换车，受伤列车则进行修理。2013年6月3日的《法制晚报》a19版报道此次飞鸟撞停高铁事件称，受损高铁车头玻璃价值20万元，更换需一周左右。飞鸟撞停高铁，这究竟是一只什么鸟？
高铁玻璃究竟有多么神奇
其实，飞鸟撞停高铁在中国不是新闻了。2011年3月10日的《长江日报》报道，2011年3月8日，一列由广州开往武汉的高铁客车与一飞鸟相撞，该高铁列车车头处整块挡风玻璃也被划伤，列车暂停20分钟后，高铁列车不得不限速，由原来时速340公里下降至156公里。
飞鸟撞停高铁，让人想起了几年前高铁专家吹嘘高铁玻璃坚固无比的报道。2011年5月24日的《新京报》A20版发表了题为《1公斤铝弹射不穿高铁列车玻璃》的文章，文章称：中国专家研制的高铁玻璃，共有6层，从最外层说，依次是无机玻璃、软塑料、无机玻璃、软塑料、无机玻璃、防飞溅层。1公斤铝弹以540公里的时速撞击高铁玻璃，不能穿透飞溅层，整个玻璃不能脱离框架；1公斤飞鸟以400公里的时速撞击高铁玻璃，玻璃受不到任何损伤；20克铝弹以400公里时速撞击高铁玻璃，最多只能有个小白点。
2011年5月25日的《新闻晨报》A3版也刊发了题为《列车前窗玻璃可抗1公斤铝弹高速撞击》的文章，文中专家详解高铁安全、速度和运行模。文章称：根据检测，京沪高铁列车的前窗可承受时速400公里的1公斤铝弹正面撞击，侧窗能承受时速400公里的20克铝弹撞击。对于一些飞鸟等实际运行中可能碰撞到的物体，基本上无关痛痒。
2011年6月22日的《齐鲁晚报》A04版发表了《八问京沪高铁安全》一文，在2013年6月21日，在京沪高铁济南至北京G181/2次高速试验列车上，记者采访了该车的制造商中国北车长客的高速动车组总工程师、技术总负责人牛得田率领的技术团队，以及济南铁路局的相关负责人。针对广大旅客普遍关心的京沪高铁安全问题，记者进行了提问。牛得田告诉记者：“试验表明，1公斤铝弹以500公里速度撞击时只会让玻璃受损，但无法穿透，车内人员不会受到伤害；1公斤重飞鸟、20克铝弹，以400公里时速撞击时，则丝毫不能伤及玻璃。”
中国共产党一再强调“实践是检验真理的唯一标准”，通过实践检验，中国高铁专家所讲的并非是宇宙真理，而是弥天大谎。铁路专家称“1公斤飞鸟以400公里的时速撞击高铁玻璃，玻璃不能受到任何损伤”，行驶中的高铁“对于一些飞鸟等实际运行中可能碰撞到的物体，基本上无关痛痒”，“1公斤重飞鸟、20克铝弹，以400公里时速撞击时，则丝毫不能伤及玻璃”，而现在就有一只飞鸟就把高铁的玻璃撞得大面积开裂，把高铁撞停了。
就在高铁被飞鸟撞停后，高铁专家还大言不惭地老调重弹。2013年6月2日，国家安全玻璃及石英玻璃质检中心副主任臧曙光对《现代快报》记者说：“试验表明，1公斤铝弹以500公里速度撞击时只会让玻璃受损，但无法穿透，车内人员不会受到伤害；1公斤重飞鸟、20克铝弹，以400公里时速撞击时，也不会让玻璃破碎。”
2013年6月2日，北车集团一相关负责人也透露，司机前方使用的球面防弹玻璃，更是不怕撞击。即使行驶时速达到400～500公里，遭遇重1千克的飞石撞击，高铁前挡风玻璃也不至于出现破碎的危险。“包括车窗玻璃和门等在内，经过了20万余次的模拟试验。它的挡风玻璃共有6层，包括3层无机玻璃、2层软塑料，以及1层厚度为2～3毫米的防飞溅层。”
用物理知识揭穿专家的谎言
下面，我们用简单的物理知识来揭穿高铁专家的谎言。
运动物体的质量与速度的乘积，就是该运动物体所具有的动量，用公示表达就是p=mv，单位是公斤·米/秒。
由于高铁的质量远远大于飞鸟的重量，我们可以把高铁的速度加到飞鸟的飞行速度上，而假定高铁是静止的。有网友在微博上发布消息称，6月2日杭州至北京的高铁G38，在离开镇江南站时，一鸽子撞到了车头。野外飞行的鸽子多为家鸽，这类鸽子成年公鸽约500克，成年母鸽约450克。我们用公鸽质量500克，也就是0.5公斤。静风时家鸽的飞行速度为每小时60～70 公里，我们按最高70公里计算，假定高铁以时速300公里的最大商业速度行驶，则此时鸽子的相对飞行速度为70+300=370公里，即每秒103米，再假定鸽子与高铁前玻璃以直角碰撞（此时动量最大），则鸽子相对高铁的动量为0.5×103=52公斤·米/秒。
如果按照高铁专家所说“1公斤飞鸟以400公里的时速撞击高铁玻璃，玻璃不能受到任何损伤”计算，我们假定高铁是静止的，飞鸟的时速400公里也就是每秒111米，则高铁玻璃能够承受的动量至少是1×111=111公斤·米/秒。
现在问题就出来了，专家称高铁玻璃可以抵抗动量为111公斤·米/秒飞鸟的撞击，而现在一只动量52公斤·米/秒的鸽子碰撞就发生大面积裂痕，专家公布的高铁玻璃强度的数据比真实情况高出了一倍多。