移动互联的经济趋势(9)

    2006年4月中国国家专利局批准了我2004年发明的中国第一个无人驾驶汽车专利：《高速路智能汽车》，该无人驾驶汽车，在高速公路上能自动行驶。采用车载计算机，用于处理测距雷达、自动距离控制装置和摄像机的数据并据此向汽车节气门、制动控制装置及转向控制器给出校正指令，车载计算机的信号输入端与摄像机和自动距离控制装置的信号输出端相连，车载计算机的信号输出端与汽车节气门、制动控制装置及转向控制器的控制信号接收端相连；摄像机，用于记忆下汽车前方公路上设置的引导线的景象，并将其传至车载计算机以确定应行驶的路线，摄像机的信号输入端与车载计算机的信号输入端相连；转向控制器，位于车的转向杆上用于对车实时控制转向；自动距离控制装置，用于测量本车与前车的距离并计算出二者的距离，并将此信息传给车载计算机由其操作汽车节气门、制动控制装置与前车自动保持一个设定的安全距离，自动距离控制装置的信信号输出端与车载计算机的信号输入端相连。

    2005年6月《北京科技报》发表了我的发明采访稿《民间发明人矢志打造无人驾驶汽车》：要是有人问你“怎样开车最轻松？”你会如何回答呢？最妙的答案当然是“不开车了！”的确，在汽车时代，不用动脑动手就能让车子随着你的意愿前进或拐弯，而且不会发生车祸想必是每一位司机最想做的事了。最近一位中国年轻发明人正在研发一种高速路智能汽车系统。也许，用不了多久，你也能体验一把“不开车”的开车了！

    2011年7月14日由国防科技大学自主研制的红旗HQ3无人驾驶汽车，首次完成了从长沙到武汉286千米的高速全程无人驾驶实验，创造了我国自主研制的无人驾驶汽车在复杂交通状况下自主驾驶的新纪录，标志着我国无人驾驶汽车在复杂环境识别、智能行为决策和控制等方面实现了新的技术突破，达到世界先进水平。据统计，此次实验中，无人驾驶汽车自主超车67次，成功超越其他行车道上车辆116辆，被其他车辆超越148次，实测全程自主驾驶平均速度为87千米/小时。

    2013年1月由军事交通学院研制，具有完全自主知识产权的我国第三代无人驾驶智能车——“猛狮3号”，从北京台湖收费站到天津东丽收费站，114千米的距离，复杂的高速公路行车条件，完全由电脑智能操作驾驶，最高时速达105千米/小时，历时85分钟。国家自然科学基金委员会和北京理工大学等第三方认证组给出的结论是：全过程无人工干预，已达国际先进水平。

    前不久，从国家自然科学基金委员会举办的发布会上获悉，我国自主研发的无人驾驶汽车2015年将测试从北京行驶至深圳。

    最近，百度已启动无人驾驶汽车研发计划，该汽车可自动识别交通指示牌和行车信息，具备雷达、相机、全球卫星导航等电子设施，并安装同步传感器。车主只要向导航系统输入目的地，汽车即可自动行驶，前往目的地。该系统最终会将交通信号灯、汽车、行人信息以及路面的各类参数综合起来，在人工智能技术帮助下，实现自动行驶功能。

    据了解，美国、英国、德国等发达国家从20世纪70年代开始尝试发展汽车的无人驾驶技术，试图通过环境感知、行为处理和执行控制等一系列过程实现汽车的“自主行驶”。目前看来，无人驾驶技术的日臻成熟，与突飞猛进的车联网技术有效结合后所形成的高度智能化，使得类似于谷歌开发出的无人驾驶系统已经具备上路的潜质。

    据报道，沃尔沃公司将在2014年推出首批无人驾驶汽车，最高时速只有50千米/小时，每辆车都会有一个城市交通堵塞解决系统，能够自动刹车、自动驾驶和保持车道等。未来五六年间，他们将实现汽车局部自动驾驶。

    2014年谷歌无人驾驶汽车已经开始在城市道路上进行测试，并获重大突破：已能自动处理街区路况，标志着该技术进入了最终确立标准特性的一个至关重要新阶段。经过在高速公路上的数年测试后，在过去的一年时间里，谷歌将无人驾驶汽车测试重点转移到了城市街道。与高速公路上行车条件可预测性相比，城市街道的路况要复杂得多，对于谷歌无人驾驶汽车来说，更具挑战性。

    2009年以来，谷歌的无人驾驶汽车已行驶110多万千米，而且未发生任何交通事故。但谷歌同时承认，无人驾驶汽车在城市道路上行驶，仍有很多问题需要解决。

    美国通用汽车公司计划在2015年前测试无人驾驶汽车技术，2018年左右将无人驾驶汽车推向市场。大众旗下奥迪汽车对外宣布，将在2016款奥迪A8上使用无人驾驶技术。

    有评论认为，难以想象14年前智能手机根本不存在，而现在人们简直无法离开他们。消费者养成的这种依赖性将成为无人驾驶汽车普及的催化剂，引导人们相信自动化技术。