以顾客为先营销理念(11)

    K型车的失败，给福特和他的工程师们带来了重要启示，那就是“消费者是我们工作的中心所在”，没有消费者的认可，无论怎样豪华完美的车都得放在仓库里落满灰尘。福特从此坚持认为公司的前途就在于面向大众市场生产廉价车。

    百年理念，坚持不已

    认准了发展方向，在召开会议上，福特对各位股东说：“美国地域辽阔。生活着很多人，大多数是工人、农民。他们才是汽车的真正需要者。我主张多生产低档车，特别是标准化的大批量生产，把便宜实用的汽车卖给这些人。这才是我们公司长期的战略！”

    可是，这一决定，却受到了公司一位股东底特律煤炭经销商Alexander Malcomson的强烈反对，并与亨利·福特之间产生了不可调和的矛盾，虽然Alexander Malcomson在公司拥有举足轻重的地位，掌握着部分股份，但亨利·福特仍然坚持自己的决定，生产适合大众的车型，而不是急于占领高端车市。结果，Malcomson离开了公司，而亨利·福特得到了足够的股份，把他持有的个人股份增至58.5%。福特在1906年成为总裁，取代了JohnS.Gray——一位底特律银行家。

    一旦从实践中得出了“消费者是我们工作的中心所在”这一结论，福特便再也没有改变过，而且不断对车型进行着改进。可是，毕竟小小的福特公司不可能完全占据全部汽车市场，必须突出重点。生产什么车为主呢？

    福特经过仔细考察之后，认为应该使构造简单化，简单了才容易修理，一旦哪部分有问题，换个标准零件就够了，最重要的是，简单的设计更容易满足大众需求，而且也适于大批量生产，当生产量增大时，生产成本自然就会降低，那么汽车价格也顺理成章地变得更低廉。

    为了生产出这种简便耐用，容易修理的汽车，而且还必须能在崎岖不平的乡间路上奔驰，福特对零件提出了新的要求，还有更重要的一点，这种车必须便宜，让家家户户都能够买得起，因此，在设计的时候，福特将重点放在经济因素上，经过几次修改，福特新的设计定型了，并且顺着英文字母的顺序合名为T型车。

    这种T型车的性能得到显著提高，但改进的方向却一直没变，那就是满足消费者的需要，工作的中心是消费者而不是公司，也不是公司的某个重要人物。在这个理念的支撑下，福特公司也因此取得了成功，在第一年就生产10000辆，打破了当时的行业记录。而福特的T型车也名留汽车史，几乎成为汽车的代名词。但是，车还是没有满足市场需求，因为用手工造车的效率实在是太低了。

    为了满足消费者的需求，亨利·福特开始改进工作制度，他将不同的工作根据个人特长分配给不同的工人，并要求在规定的时间送到规定的地方。1913年，经过将近三年的开发，他和他的员工设计出了一套汽车生产流水线系统。这套批量生产的系统最终使得公司可以在可接受的价格下提供大众所需要的车。

    从1908年诞生到1927年，福特生产的T型车数量是整个世界汽车总量的一半，直到今天还没有哪一个车型能望其项背。那时候，美国人说自己有一辆汽车，那一定是福特的T型车。福特以其傲视群雄的气概一跃成为汽车大王。同时，福特汽车公司也当然地坐到了美国汽车业第一大公司的宝座上。

    经验借鉴

    赢得消费者是成功的前提

    我们在工作中必须时刻想着我们的消费者，提供比竞争对手更好的产品和服务。

    ——福特汽车的创始人亨利·福特

    “我们在工作中必须时刻想着我们的消费者，提供比竞争对手更好的产品和服务”，其实这个承诺的精髓也就是福特公司一直坚持的营销理念“消费者是我们工作的中心所在”，不仅使得美国中产阶级日益壮大，也带动了内需和良性经济循环，同时，这种价值观和国民车的概念还在很多国家都得到了广泛推广，比如德国的大众，意大利的菲亚特。

    虽然福特公司是在一百多年前确定的“消费者是我们工作的中心所在”这一理念，但至今，福特公司依然坚持不变，始终以制造百姓买得起的车为动力，这是因为，这一理念是经过许多次惨痛的失败和精心的研究而得出的，使福特公司走过了风雨之程，而且，也为福特公司带来一次又一次成功，直到它稳稳地落座于《财富》杂志世界500强排行榜名单上。